Stage de pilotage Ferrari

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Ferrari 250 GT California

stage de pilotage Ferrari 250 GT California
Cette Ferrari (numéro de série 0769 GT) est le prototype 250 GT Spyder California, un cabriolet sportif basé sur la 250 GT Berlinetta passo longo (empattement long, ou LWB, qui est de 2600 mm). Il a été terminé à l’été 1957 et livré à Ferrari Amérique du Nord distributeur, Luigi Chinetti, à la vente au partenaire Chinetti première entreprise, George Arents, en Janvier 1958. Comme tous les Californies Spyder, elle est équipée d’un trois litres moteur V-12.
La production de la série 250 a commencé en 1954 et continué jusqu’au début des années 1960. Il y avait de nombreuses variantes de la 250 et devient en définitive ligne la plus réussie de Ferrari de véhicules à ce jour. Le 250 est également reconnue comme la première Ferrari à avoir reçu des freins à disque. Cela n’a pas eu lieu jusqu’à la fin des années 1950. En outre, le 250 a été la première voiture à quatre places.

Ferrari étaient personnalisées voitures construites. Ils ne sont pas fabriqués en série. Ferrari à condition que le moteur et le châssis tout en carrossiers italiens à condition que le corps. Cela signifie les spécifications variées. Moteurs varie également en puissance nominale, le couple et le déplacement. Ce n’est pas différent pour la GT 250 qui a vu de nombreuses variantes de carrosserie et les types de corps.

Ferrari a construit la route en cours de Ferrari pour alimenter sa passion pour la course. Beaucoup de véhicules qu’il construit pour la route a eu un modèle de compétition. Qui est une version modifiée du modèle en cours de route. Un exemple de ceci est le 1959 court empattement (SWB) Berlinetta (ce qui signifie Berlinetta Coupé) et donné un corps en aluminium. Il a fait ses débuts en Octobre 1959 au Salon de Paris. GT étaient véhicules routiers juridiques qui pourraient également être prises pour la piste et la concurrence sans qu’il soit nécessaire d’apporter des modifications. Bien que ce soit leur but, Ferrari s’est rendu compte que de nombreux clients ne seraient pas courir de leur véhicule, mais qu’il voulait plutôt la puissance et la performance que les voitures de sport offert. Pour être conforme, Ferrari a construit ces voitures pour être puissant et luxueux. Les véhicules peuvent encore être exécuté sur la piste, surtout sur l’obligation de l’adoption d’autocollants et respect de toutes les exigences de sécurité.

Les 250 véhicules en cours de route la plupart du temps partagé deux tailles, un empattement 2400 mm et 2600 mm. L’empattement 2400 ont été considérés comme le bien-être subjectif (empattement court) tandis que l’autre était le LWB (empattement long).

Le moteur de base était un Colombo 60 degrés, seul dessus de la tête de came, de type «V» à 12 cylindres, avec bloc en alliage d’aluminium et de têtes, et des chemises en fonte cylindre. Le déplacement était de 180 pouces cubes (2953 cc). La production était d’environ 220-260 chevaux. La suspension avant est indépendante avec doubles triangles et ressorts hélicoïdaux. La suspension arrière est un essieu moteur.

Les 250 premiers introduit est la 250S et disponible en berlinette ou la configuration d’araignée. Introduit en 1952, ils ont été propulsée par un moteur de 3 litres Colombo produisant environ 230 chevaux.

Au Salon de l’Automobile de Paris 1953, Ferrari a présenté l’Europa 250 et d’exportation. Ce sont les seuls modèles de la série qui ont été alimentés par une Lampredi moteur V-12 a également vu en Formule 1. L’exportation a eu 250 de 2400 mm Empattement, tot similaire il 250 mm. L’Europa 250 avaient un plus grand, 2800 mm d’empattement qui a permis à plus d’espace intérieur. Au cours de leur courte durée de vie de production, seulement 18 exemplaires ont été produits. Pininfarina et Vignale a été chargé de créer la carrosserie.

En 1954, quatre spécialité Bâtie 250 Monza ont été construites pour la course. Ils ont partagé de nombreuses similitudes avec la 750 Monza, mais ont été équipés d’un moteur de 3 litres Colombo.

Lors du salon automobile de Genève 1957, Ferrari affiché leurs 250 Cabriolet GT. Carrosserie été fournies par Pininfarina, l’empattement est de 2600 mm. En 1959, la seconde dans la production 250 GT Cabriolet série a commencé après seulement 36 exemples en cours de production.

De 1957 à 1959, Ferrari a produit la 250 GT Berlinetta ‘Tour de France’ (TdF). Le nom avait été donné pour la course automobile de 10 jours. L’origine, le moteur produit 240 chevaux, mais plus tard a été modifié pour 260 chevaux. Carrozzeria Scaglietti a été responsable de la création des instances basées sur la conception de Pinin Farina.

Scaglietti a été responsable de la construction de la 1957 250 GT California Spyder. Ceux-ci était assis au sommet d’une longue, 2600 mm et châssis en aluminium a été utilisé dans tout le corps dans les efforts visant à réduire le poids global. Au total, près de 45 exemples ont été créés avant d’être remplacé par la version SWB en 1960.

Il y avait 250 exemplaires de la 250 GT Berlinetta SWB produite. La production a commencé en 1959 et a utilisé le raccourci, l’empattement plus sportive. Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti, et Mauro Forghieri étaient responsables pour le développement. Certains ont été construites pour la course tandis que d’autres étaient destinés pour le transport quotidien. Puissance variait de 240 à 280. Corps en acier ou en aluminium ont été utilisés. Les corps en acier ont été adaptés pour les véhicules routiers en cours, aussi connu comme Lusso. Les véhicules de course de finition sont puissants et ont un faible poids. Ils ont été varier concurrentiel et sont considérés comme les coureurs GT les plus importants de son temps. En 1961, la Berlinetta SWB capturé la catégorie GT du championnat du constructeur.

En 1960, une 250 GT Spyder Scaglietti Californie SWB a été présentée au Salon de l’Automobile de Genève. Construit comme un remplacement pour le LWB et basée sur la 250 GT SWB, environ 55 exemplaires ont été produits.

La Ferrari 250TR fut produite de 1957 à 1958 au cours de laquelle seulement 19 exemples ont été créés. Le corps de garde-boue «ponton» a été conçu par Scaglietti et l’énergie était fournie par un Colombo moteur 12 cylindres monté à un angle de soixante degrés et équipé avec six carburateurs Weber DCN 38. Power a été envoyé aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre vitesses. Avec 300 chevaux, le véhicule 800 kg a été en mesure d’atteindre une vitesse de 168 mph haut. De 1958 à 1961, le TR 250 est entré en 19 courses du championnat où ils ont émergé victorieux dix fois.

Les 250 à 250 TR représenté le déplacement unitaire tandis que le TR est un acronyme qui signifie Testa Rossa. Testa Rossa se traduit par «tête rouge» qui fait référence à la couleur de la tête de cylindre du moteur.

La série 250 TR a été construit pour capturer le championnat du monde qui a été maintes fois l’expérience douteuses. Au cours des 24 heures du Mans 1955 un accident mortel s’est produit et la Commissione Sportiva Internazionale (CSI) a commencé à étudier les moyens de rendre le sport plus sécuritaire pour les pilotes et les spectateurs. Leurs efforts ont été intensifiée en 1967 quand un autre accident mortel s’est produit à l’Miglia 1957 Mille. Le comité a décidé une limite de déplacement mais ils étaient en désaccord sur la taille, les chiffres proposés allaient de 3 à environ 3,5 litres.

1958 a été l’année d’introduction pour les nouveaux règlements, qui ont été annoncés au cours de la dernière partie de 1957. Ferrari a été la construction, les essais et la course avec le GT 250 qui avaient obtenu de bons résultats au cours de l’Miglia 1957 Mille. Le moteur V12 de 260 chevaux Colombo a reçu un alésage plus large, arbre à cames, et d’autres améliorations résultant en un déplacement 3,1 litres et 320 chevaux. Test continué tout au long de la saison 1957 dans la configuration du corps à la fois et les composants mécaniques.

Ferrari avait anticipé les nouvelles réglementations taille du moteur et donc avait été suffisamment préparés pour capturer le championnat du monde. En raison du potentiel de la publicité négative causée par les accidents mortels, d’autres fabricants, tels que Aston Martin, Lotus, Jaguar et Cooper, hésitaient à continuer la course. Ferrari croyaient que leur concurrent le plus proche serait le puissant et technologiquement avancé Maserati 450 S qui présentait un quad-cam moteur à huit cylindres.

Ferrari a rapidement commencé victoires capture pendant la saison 1958. Les 250 TR est un véhicule grâce solides à la préparation et l’essai. Le châssis en échelle en acier tubulaire était de Ferrari construction traditionnelle, un essieu arrière DeDion a été utilisé sur les coureurs travaux. Voitures des clients ont été équipés d’un essieu moteur. Les freins à tambour ont été placés sur les quatre coins de la voiture. Le moteur a été modifié pour se conformer aux règlements et à tenir dans le compartiment moteur. En réalité, le véhicule était une voiture ayant dépassé seulement l’avantage d’une bonne planification et une technologie éprouvée. La plupart des voitures en vedette freins à disques qui ont fourni la puissance de freinage supérieure. Le moteur Colombo remonte au début de Ferrari et était désuète par rapport aux centrales énergétiques modernes.

Vers la fin de la saison 1958, la concurrence a commencé à augmenter. Aston Martin avait une combinaison mortelle, un coureur de 3 litres DBR1 et Stirling Moss au volant. Même si les Aston Martin a fait remporter une victoire au Nürburgring 1000 KM, Ferrari a réussi à capturer le Championnat du Monde. Le légendaire Phil Hill et Olivier Gendebien facilement capturer une troisième victoire pour Ferrari aux 24 heures du Mans exténuantes. Les 250 TR voitures d’usine ont été considérés comme TR58, pour les distinguer des TRs clients.

Pour la saison 1959, les véhicules ont reçu de légères modifications qui ont rendu le véhicule plus léger et plus puissant. Les grandes nouvelles est l’utilisation de freins à disque Dunlop. Le moteur a reçu des ressorts de soupape hélicoïdaux et la puissance a légèrement augmenté à 306. Un Colotti conçu cinq boîte de vitesses remplacé l’unité à quatre vitesses. Pininfarina a été chargé de concevoir un nouveau corps et la construction a été assurée par Fantuzzi. À la suite de ces améliorations, le nom a été changé pour TR59. Lors de leur première course, le TR59 terminé premier et deuxième. Cette série n’a pas duré et, à la fin de la saison, c’était Aston Martin qui a émergé comme le champion du monde. Le TR59 a été aux prises avec des problèmes de fiabilité pour la plupart dues à la boîte de vitesses. Les véhicules ont été contraints de prendre une retraite anticipée à partir de courses, dont Le Mans.

Pour la saison 1960, le TR a été légèrement modifié pour se conformer aux nouvelles réglementations et à corriger les problèmes de transmission. Ces véhicules sont communément désigné sous le TR59/60. Aston Martin s’était retiré du championnat qui n’a laissé aucune opposition usine Ferrari. Porsche et Maserati à condition de concurrence, en particulier à la Targa Florio et le km du Nurburgring 1000 où ils ont remporté des victoires. Au Mans, Ferrari a terminé premier et deuxième remporté le championnat du mot, en battant Porsche par seulement quatre points.

Pour la saison 1961, Ferrari a présenté la mi-moteur 246 SP. Le TRI61 a reçu un châssis spaceframe nouvelle et a été en mesure de capturer des victoires à 12 Heures de Sebring et Le Mans. Avec des victoires entre le SP 246 et le TRI61, Ferrari une fois de plus remporté le championnat du monde.

La CSI œuvre des règles plus strictes pour la saison 1962 ce qui signifiait que le TR a été incapable de marquer des points pour l’usine. Il était encore autorisé à courir pour la victoire finale.

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