Stage de pilotage Ferrari

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Ferrari 375 Mille Miglia

stage de pilotage Ferrari America 375
Ferrari 375 MM est une voiture de sport construite par Ferrari de 1953 à 1954 .C’était un coupé deux places .

Le modèle Général Les cadre a été présenté au Salon de l’Automobile de Paris en 1953 .Conçu par Pininfarina et Vignale, sa ligne était un raffinement de l’Inter 212 .Partagé le même chassi avec la 250 en Europe, et pour très longtemps été utilisé par Ferrari .Les pièces mécaniques, sauf le moteur, étaient les mêmes que ceux installés sur l’Europa 250 .La plupart des exemplaires de l’América 375 ont été conçus par Pininfarina, Vignale, sauf trois, qui a également conçu la seule version décapotable .

 

La dernière unité produite a été particulière, car il a été ordonné par Gianni Agnelli .elle avait un pare-brise enveloppant, grille de calandre et les montants verticaux qui a débuté à l’arrière du panneau de toit à la queue .Cette dernière version a été présentée au Salon de Turin de 1954 .

Le moteur a été l’évolution du bloc original, avec un moteur V12 conçu par Aurelio Lampredi .Le déplacement a été 4522 cc alors que le pouvoir a été fourni avec une banque se compose de trois cylindres bi-choke Weber carburateurs 40 DCZ ou DCF .Terminé le matériel d’éclairage avec deux bobines d’allumage et le distributeur .Le moteur a été couplé à un mouvement de boîte à quatre vitesses synchronisées qui a transféré aux roues par un arbre à l’arrière, disponibles dans un large éventail de rapports finaux .Le client peut alors choisir parmi plusieurs versions, par exemple, ou avoir une accélération rapide avec une vitesse de croisière élevée .

Le passage était si longue déterminée par la taille du moteur, qui avait considérablement allongé le bloc moteur, et un intérieur spacieux .Une autre cause a pensé que Pininfarina à une standardisation des modèles progettatati sorte que, par exemple, l’América du 375 et l’Europa avait le châssis 250 et la carrosserie sont presque identiques, même si elles avaient un style qui diffère des modèles .Cependant, il y avait de petites différences, comme la carrosserie et le chrome sur le radiateur .En outre, il ya eu des changements requis par le client .

Les modèles ont été construits 10 exemplaires, et deux 250 de deux moteurs ont été installés en Europe 375 en Amérique .
moteur V12 a été positionné à 60 º avant et longitudinalement .L’alésage et la course ont été respectivement de 84 et 68 mm .Le déplacement a été 4522,08 cc tandis que le taux de compression a une valeur de 8:1 .La production réalisée a été de 300 ch à 6300 tours par minute .La distribution a été SACT avec deux soupapes par cylindre Le pouvoir a été marquée par trois carburateurs Weber 40 DCF de la marque, tandis que le pouvoir était avec deux simple bobinage Lubrification à carter humide a été et l’embrayage à double plaque a été.

Le châssis tubulaire en acier a été. La suspension avant est indépendante avec triangles, unique ressort à lame transversale et amortisseurs hydrauliques Houdaille Ces derniers ont été fixé sur un essieu rigide, ressorts à lames longitudinaux semi-elliptiques et amortisseurs hydrauliques Houdaille . Les freins sont à tambour et la boîte de vitesses de quatre rapports et marche arrière

La vitesse maximale est de 250 km / h .

 

Il est certain que Ferrari n’eut jamais l’esprit réellement libéré de tous les problèmes qui le préoccupaient . les premiers mois de 1957 ne furent pas différents des autres sur ce point; sauf peut-être en ce qui concernait une affaire assez insignifiante qui atterit sur son bureau à plusieurs reprises avant d’être finalement résolue. Au début de cette année là, Enzo Ferrari se remémorait desux saisons de grands Prix extraordinaires qui avait culminé avec le titre de champion du monde remporté par son premoer pilote, Alberto Ascari, en 1952, puis de nouveau en 1953. La saison 1954, elle, commença mal. Ferrari se trouva confronté au départ D’ascari et de et de Villoresi, qui rejoignirent Lancia, puis, dès le premier Grand Prix disputé en Argentine, sa meilleur voiture ne prit que la deuxième place.

Dans le Grand Prix de Syracuse, malgrès la victoire de Farina, la malchance persista avec la destruction de deux nouvelles voitures, celle de Hawthorn dans un accident et celle de Gonzales dans un incendie. Il y eut pourtant quelques consolation dans les nouvelles qui arrivaient de Buenos Aires et de l’épreuve des Mille Kilomètres réservé aux voitures de sport, que remporta l’équipage Farina-Maglioli au volant de la dernière création de Ferrari, la surpuissante 375 Plus. Entre les bouffées de satisfaction ou de douleur qui traversaient sans répit l’esprit de Ferrari s’écoulait le flot ininterompu des questions plus ou moins importantes qui réclamaient son attention.

Parmis celles-ci revenait une affaire, assez mineure, qu’on lui avait déja soumise et qui concernait un Californien qui avait commandé une 375 MM sport-compétition pour une utilisation routière. Cette sorte d’ostention lui déplaisait totalement, et il préférait que chacune de ses création labourat les circuits de course en quête d’une parcelle de gloire au profit du Cheval Cabré.

Ferrari apprit ensuite que cette demande, acheminée par le pilote de la cote Ouest, Jack McAfee, provenait en fait d’une femme, ce qui ne fit que renforcer son opposition à cette transaction. (pas bien)

La réponse de ferrari, d’aprés les dires (fondés eux-mêmes sur les souvenirs de l’un des acteurs principaux, mais impossible à corroborer), consista simplement à augmenter le prix, car il pensait que cela suffirait à provoquer le renoncement de la cliente fortunée. Cette tactique , n’eut pas le résultat escompté car la personne en question, héritière d’une immense fortune acquise dans l’exploitation pétrolière avait largement les moyens de réaliser son voeu.
La Ferrari 375 MM était liée à la monoplace de F1 unique, comme la version GT de l’America 375. Le moteur a été basée sur le groupe motopropulseur F1, il y avait des types de moteurs à tipo 108 pour les voitures des clients et tipo 102 pour les voitures d’usine.

Un total de 26 375 MM ont été produites en 1953, la carrosserie était par Ghia, Pinin Farina, Vignale et Scaglietti

 

0286AM a commencé sa vie en tant que MM 340 avec carrosserie Vignale Spyder, c’était une voiture de course Ferrari usine. La cylindrée du moteur a été agrandi à 375 specs Plus. Il a été enteered dans le GP Senigallia, Driben par Luigi Villoresi mais FND. Dans le même mois, 21 jours plus tard il a remporté la course 1000 km Nürburgring avec Alberto Ascari et Giuseppe Farina. Elle a été vendue à Luigi Chinetti et est entré dans les Carrera Panamericana 1953, tirée avec Alfonso de Portago à une finition non. Par la suite vendu à mexicain Carlos Braniff et a couru à OA 2e Bergstrom AFB, en 1954, Allen Guiberson acheté le Spyder Vignale ajouté avec appuie-tête nageoire caudale. La venue F1 Champion du Monde Phil Hill finshed OA 2e Mars AFB et 14 jours plus tard aussi OA 2e de la Carrera Panamericana épuisante course avec Richie Ginther, en 1955, Carroll Shelby a ajouté plusieurs podiums au CV Vignale Spyder. Louis Brero sr. a été la suivante owenr whop couru les 375 jusqu’en 1957. La voiture a été placé dans une terre entière. Enfin près de 40 ans plus tard Motor Cars symboliques pourrait négocier avec la famille Brero pour acheter la voiture et de le ramener à la vie … une autre acceptée. Aujourd’hui, il belings à la collecte de Bruce McCaw.

 

0318AM a commencé sa vie comme un 340 mm Pinin Farina Berlinetta pilotée par la Scuderia Ferrari, déjà avant teh 24h du Mans son moteur a été mis à niveau à 375 MM spécifications, néanmoins après 10 heures de la course a été pour Ascari et Villoresi plus. Dans la Carrera Panamericana fois Stagnoli et Scotuzzi ont été tués dans un accident après un pneu a explosé.

 

0320AM commencé sa vie comme 340 MM Berlinetta Pinin Farina et était une voiture d’usine pilotée par l’équipe La Scuderia Ferrari. Lorsque couru du Mans est toujours eu une usine de 340 de puissance. Mike Hawthorn et Giuseppe Farina ont été disqualifiés, venant en 10 tours trop tôt pour ajouter du liquide de frein. En 1953 0320AM couru en 24h de Spa (FND), Senigallia (FND), 12h Pescara (1er), tirée par le pilote variuos appariement ofAlberto Ascari, Luigi Villoresi, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli. Marco Ricci, Forese Salvati et Umberto Maglioli terminé OA 6e dans la Carrera Panamericana, Maglioli gagné sur le circuit de la Guadeloupe.

 

0322AM commencé sa vie comme 340 MM Berlinetta Pinin Farina et a été pilotée par la Scuderia Ferrari. Giannino Marzotto et Paolo terminé OA 5e de la course des 24h du Mans, Umberto Maglioli et Piero Carini ont été disqualfied à Reims. En Juillet 1953, le moteur a été changé à 375 specs MM. Avec plus de puissance et relaibility Mike Hawthorn et Giusepppe Carini a remporté la course de Spa 12h, le Circuito di Senigallia a été remporté par Paolo Marzotto. 0322AM n’a pas fini de Pescara 12h, la course 1000k Nürburgring. Mais il a terminé 4ème de la OA Carrera Panamericana conduit Guido Mancini et Fabrizio Serena di Laprigio. Après que la voiture a été vold via Chinetti à Marty Christensen, dont Dick irlandaise a conduit la Berlinette PF. En 2007, la Berlinette a été auctione pour l’Euro 4.2mio.>

Maintenant, la partie commence avec les 375 réels de MM.

 

0358AM commencé comme Berlinetta Pinin Farina, il a été vendu à Franco Cornacchia, la Scuderia Guastalla, Milan, Italie. En Novembre 1953, il a participé à la Carrera Panamericana, dans le cockpit Umberto Maglioli et Nino Cassini, il a pris sa retraite après avoir perdu une roue, immédiatement après la course 0358AM a été vendu à l’Argentine Carlo Bonomi. Bonomi entré dans le 375 mm à nouveau dans la Carrera Panamericana et se retira pour une raison inconnu sur la 1ère étape. Un couple de mois plus tard, Carlo Bonomi et Castro Cranwell couru la Berlinette dans un nouveau régime peint – regarde pour chaque course, il avait une nda un – e à 1000 km de course à Buenos Aires, il n’a pas fini, la même dans les 2 années suivantes. En 1988, Bob Maries Des cherchais un moteur.

 

0360AM était le 1er 375 MM Spyder Pinin Farina, il a été vendu à Piero Scotti, Florence, Italie. En Décembre 1953 Scotti gagné dans une 375 MM Spyder du 12h de Casablanca. A partir de maintenant expierenced coureur Scotti, conduit 0360AM jusqu’en 1955 et a terminé toutes les courses la plupart du temps avec une place sur le podium.

 

0362AM était une 375 MM Spyder Pini Farina et a été livré à Los Angeles pour Tony Parravano. Il a remporté la course avec McAffe Gaze Golden Park, la course Offbut AFB et dans les mains de Chris Drake a remporté la course de Palm Springs. Dans la Sebring 1955 12h courir le feu arrière et a pris, tard dans l’année McAfee retourné les 375 plus dans la course Bakersfield, après cet incident, le châssis était shortend un nouveau corps platic aménagée et un 4.2 litres du moteur Maserati installé, Dan Gurney et Skip Hudson couru cette voiture.

 

0364AM a été une 375 MM Spyder Pinin Farina livrés à Jim Kimberly, c’est un travail du corps était différent de tous les autres 375, elle amélioré le refroidissement des freins, mais n’a pas beaucoup contribué à son apparence. En 1954, Jim Kimberly était en Amérique du n ° 1 Pilote de voiture de sport et a remporté 17 courses sur 20. Il a continué la course entre les mains de Lyeth Rich jusqu’à la fin de 1959.

 

0366AM a été une 375 MM Spyder Pinin Farina livrés au Portugal pour Casimiro de Oliveira. Il a été couru dans le 12h de Casablanca (acc), a remporté le GP 9h Hedemora en Suède, a terminé 7e du GP de Suède, n’a pas terminé dans le GP et Porto teh GP du Portugal et a eu un accident à l’aérodrome de Skarpnaeck. Il a été renvoyé à l’usine et recarrossée par Scagilietti, à partir de maintenant, il a été couru en Suède, endommagée par un incendie, réparé en Italie, puis de nouveau à la Suède.

 

0368AM était de 375 MM Berlinetta Pinin Farina, dans Max Meyer gris clair 015702, livré à SEFAC directeur Michel Paul-Cavallier. A été vendu aux Etats-Unis dans les années 1970 il revint en Europe et fait partie de la collection Bardinon, il est affiché au Mas du Clos, est beau en bleu foncé métallisé.

 

0370AM était une 375 MM Spyder Pinin Farina quand il a quitté l’usine, en Janvier 1954, il a remporté la course Argentia 1000 km avec Giuseppe Farina et Umberto Maglioli, ce fut une entrée Scuderua Ferrari. Ensuite, la voiture a été vendue à Masten Gregory après avoir été crahed à Pebble Beach en pratique, il a été envoyé à l’usine pour réparation. Dans la 2e moitié de 1954 Masten Gregory a remporté de nombreuses courses en Europe et aux Etats-Unis. Cette série s’est poursuivie avec la victoire Dale Duncan, à ce moment-Masten Gregory frère-frère. 0370AM continué raacing jusqu’au début des années 60. À un certain moment le moteur a été retiré de la voiture et pour longtemps avec 0382AM comme pièce de rechange, mais dans la fin des années 90 qu’elle a été ré-unis à 0370AM.

 

0372AM était une 375 MM Spyder Pinin Farina quand il a quitté l’usine, vendu à Briggs Cunningham. Il a été pilotée par John Fitch et Phil Walters à 12h Sebring (FND), pendant 24 heures du Mans la course la voiture a été fortement modifiée pour remédier aux problèmes de refroidissement des freins, mais il n’a pas fini non plus. Briggs Cunningham a terminé 6e à Watkins Glen. Déjà un mois plus tard Sherwood Johnston le nouveau propriétaire a placé la voiture sur la voie de la victoire, 0372AM a fait campagne dans de nombreuses courses aux États-Unis avec succès.

 

0374AM était une 375 MM Spyder Pinin Farina quand il a quitté l’usine, il a été vendu à José Maria Ibanez à Argentia. Il a été couru avec succès, mais aussi chuté à plusieurs reprises, l’emballer carrière a pris fin en frappant un arbre.

 

0376AM était une 375 MM Spyder Pinin Farina quand il a quitté l’usine, il a été vendu à erwin Goldschmidt. Il a remporté 2 courses et remplacé par un plus 375 qui Umberto Maglioli conduit à la Carrera Panamericana à une victoire incontestable. Chinetti affiché 0376AM au Salon de l’auto de New York de John Shakespeare. Les deux été partenaire de Carrera Panamericana de 1954 et a terminé 6ème et 4ème OA CI. Luigi Chinetti carrière race active a pris fin après cette course. John Shakespeare et John Kilborn il a couru jusqu’au début des années 60. Kilborn et Howard Hively a remporté en 1956 le 6h de course Road America à Elkhart Lake.

 

0378AM était une 375 MM Berlinetta Pinin Farina quand il a quitté le factroy et a été fourni à Max Cire Vitale à Gênes, en Italie.

 

0380AM était une 375 MM Berlinetta Pinin Farina quand il a quitté l’usine et qu’il était Genoa Afficher voiture. Conte Innocente Baggio était le propriétaire, il a été premier a couru dans la Mille Miglia et dans teh 24h de course du Mans. En 1960, il a été repéré dans un parking public. En 1996, il a été possédé par Roger Wheeler, Huntington Beach.

 

0382AM était une 375 MM Spyder Pinin Farina quand il a quitté l’usine. Le premier ownwer a pris livraison en 1954. Lance le projet de loi a remporté plusieurs courses avant qu’il ne soit transmis à Duncan Black, il a couru la voiture jusqu’en 1958 avec succès.

 

0402AM était une 375 MM Spyder Pinin Farina quand il a quitté l’usine et a été vendu à Roberto Rossellini, il conduisait la voiture en Suède. Plus tard, la voiture a été recarrossée par Scaglietti comme un coupé.

 

0412AM a été une 375 MM Spyder Pinin Farina vendu à Piero Palmieri de Rome, où il a été vendu à l’acteur William Holden elle offrait un appui-tête.

 

0416AM était une 375 MM Berlinetta Pinin Farina et a été vendu à Tommaso Sebastiani, Rome, il appered dans le film La Fortuna di Donna Essere « avec Sophia Loren et Marcello Mastroianni.

 

0450AM était une 375 MM Spyder Pinin Farina et vendus à Kaiser Bao Dai, plus tard, il a été recarrossée par Scaglietti que Berlinetta avec un corps de style TdF.

 

0456AM était un 375 mm Pinin Farina Speciale Coupe appelle aussi la Coupe Bergman, l’ordre Ferrari livres état où il était de Roberto Rosselini pour sa femme Ingrid Bergman, apperntly elle n’a jamais été remis. Le Pinin Farina dessins état où il était l ‘ »étude de style » dix ans plus tard utilisé pour la 275 GTB.

 

0460AM a été ordonnée par jour Williamine, il était d’un jaune 375 MM Spyder Pinin Farina avec intérieur vert, toujours avec la même famille, dans le Nevada.

 

0472AM a été ordonnée par Alfred Ducato un résident de la Californie a quitté l’usine en 375 MM Berlinetta Pinin Farina.

 

0490AM était une 375 MM Berlinetta Pinin Farina Speciale c’était la voiture 1955 Voir Torino.

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